摘 要： 隨著我國民用航空事業(yè)的發(fā)展，機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計也經(jīng)歷了4個重要的成長階段。通過研究全球多個主要國際機場的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)， 多元、 立體、 新材料、新媒體是其發(fā)展方向。未來中國民用運輸機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計以三維立體同新媒體相結(jié)合的四維視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計理念為指導(dǎo)， 將促進(jìn)各個民用運輸機場視覺形象的辨識性， 并提高我國視覺傳達(dá)專業(yè)設(shè)計實踐及教育研究水平。

1 我國民用運輸機場視覺導(dǎo)視設(shè)計發(fā)展歷程

隨著我國民用航空逐步發(fā)展成全球第二大航空運輸系統(tǒng)，民用運輸機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)作為民用運輸機場的配套設(shè)施， 從無到有經(jīng)歷了四個主要的發(fā)展階段。

第一階段是新中國成立前 （1910-1948年） 。1910年， 清政府籌備航空事業(yè)成立飛機修造廠，修建了歷史上第一個機場——南苑機場。1929年成立的中國航空公司， 在抗日戰(zhàn)爭期間為抗日物資及人員的運輸做出了重要貢獻(xiàn)，這一特殊時期多為軍民共用機場， 僅設(shè)置非常少量文字導(dǎo)視標(biāo)識。

     第二階段是新中國成立后的萌芽時期（1949-1977年），以原有機場為基礎(chǔ)， 新建和改擴(kuò)建一批民用運輸機場。1958年，首個新建民用運輸機場北京首都國際機場投入使用。由于當(dāng)時航班架次較少， 基礎(chǔ)設(shè)施較為落后， 加之建筑結(jié)構(gòu)簡單、 空間較小， 僅有中英文導(dǎo)視標(biāo)識。隨后， 中國民航局脫離軍隊建制，實行企業(yè)化管理，促進(jìn)了民用航空事業(yè)的快速發(fā)展， 機場視覺導(dǎo)視設(shè)計開始萌芽。

第三階段是改革開放后的上升發(fā)展時期（1978-2006年），從計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，國際交流和貿(mào)易往來增多促使民航客流量顯著提高，機場導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計也隨之進(jìn)步。1980年，元旦北京首都機場第一航站樓投入使用， 除中英文標(biāo)識外， 增加了國際通用圖形標(biāo)識。1983年， 隨著城市公共空間和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 頒布了由著名平面設(shè)計大師陳漢民教授參與設(shè)計的 《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——公共信息圖形符號》（GB3818-1983），規(guī)定了15個用于公共場所的圖形符號，視覺導(dǎo)視設(shè)計開始有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范。此外，改革開放也促進(jìn)了文化、 藝術(shù)、 教育的革新， 現(xiàn)代設(shè)計理念首先影響了中國沿海城市的設(shè)計認(rèn)知和設(shè)計實踐， 設(shè)計行業(yè)從傳統(tǒng)的工藝美術(shù)中脫離出來，特別是20世紀(jì)90年代企業(yè)形象設(shè)計理論經(jīng)日本、 香港傳入中國， 視覺導(dǎo)視系統(tǒng)作為企業(yè)形象設(shè)計應(yīng)用系統(tǒng)的組成部分為教學(xué)研究和設(shè)計實踐提供了理論基礎(chǔ)。

第四階段是平穩(wěn)提升時期 （2007年至今），我國民用運輸機場進(jìn)入了第二次建設(shè)浪潮， 主要是對原有機場的改擴(kuò)建和支線新機場的建設(shè)，單新疆維吾爾族自治區(qū)“2017年就將有9個機場建成或開工建設(shè)”。我國要形成樞紐機場、干線機場、支線機場相結(jié)合的綜合機場體系，機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)已經(jīng)形成了較為系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。但是， 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 人們對圖形符號的認(rèn)知能力不斷提高， 對未來的機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)提出內(nèi)容詳實，設(shè)計規(guī)范、現(xiàn)代高效、辨識性強、藝術(shù)性高的全面要求，中國的機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)發(fā)展將迎來一個創(chuàng)新發(fā)展階段。

2 國內(nèi)外民用運輸機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計

民用運輸機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)以設(shè)計學(xué)、符號學(xué)、 語義學(xué)和心理學(xué)認(rèn)知研究為基礎(chǔ)， 各個國家都遵循一定的圖形符號設(shè)計準(zhǔn)則， 以保證各國旅客的識別。通過對當(dāng)下全球主要國際機場的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計研究， 可以一窺視覺導(dǎo)視系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。

2.1 美國亞特蘭大哈茨菲爾德 · 杰克遜國際機場

美國亞特蘭大哈茨菲爾德 ·杰克遜國際機場連續(xù)十九年排名全球最繁忙的機場， 該機場有國際和國內(nèi)兩個航站樓。其中， 國內(nèi)航站樓又分為相通的南北兩個子航站樓， 起到分流旅客的作用， 通過地下軌道交通連接國內(nèi)國際航站樓之間的七個衛(wèi)星廳。相較多個航站樓的建筑結(jié)構(gòu)，這種多衛(wèi)星廳的設(shè)計既能通過衛(wèi)星廳數(shù)以百計的登機口保證大量旅客的運輸需求， 又能將手續(xù)辦理流程集中設(shè)置在兩個航站樓， 視覺上反而更加簡潔， 這應(yīng)該也是亞特蘭大機場能保持高效運輸?shù)脑蛑弧喬靥m大機場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)采用以文字為主、方形圖形符號為輔的表現(xiàn)形式， 采用藍(lán)底白圖的傳統(tǒng)導(dǎo)視牌， 國內(nèi)出發(fā)的南航站樓采用紅色背景， 北航站樓采用藍(lán)色背景。整體視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計形式簡潔、 色彩穩(wěn)重（見圖1），但材料相對單一。

圖1 美國亞特蘭大哈茨菲爾德 · 杰克遜國際機場導(dǎo)視圖標(biāo)（部分）

2.2 德國科隆波恩國際機場

    德國科隆波恩國際機場是德國僅次于法蘭克福國際機場的第二大貨運機場，僅有兩個航站樓，但其視覺導(dǎo)視系統(tǒng)卻在全球獨樹一幟， 該機場的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)由著名設(shè)計師呂迪 · 鮑爾 （Ruedi·Baur）主持設(shè)計， 其是視覺語言理論的踐行者， 強調(diào)導(dǎo)向系統(tǒng)和信息組織理念。呂迪 ·鮑爾認(rèn)為， 圖形語言能打破文字語言的限制，可以通過多維的表現(xiàn)手法來突出機場形象的辨識性。機場導(dǎo)視系統(tǒng)以高度抽象的簡練圖形符號為主， 利用粗重的黑色線框和鮮艷的色塊表達(dá)出現(xiàn)代、 活力和童趣， 使人過目不忘（見圖2）。在呈現(xiàn)形式上將尺寸夸張的彩色半透明圖形符號粘貼在機場的建筑玻璃立面上， 兼具功能和裝飾性，是設(shè)計理論研究同設(shè)計商業(yè)實踐相結(jié)合的重要案例，其獨特的設(shè)計也體現(xiàn)出德國在設(shè)計多樣性上的探索精神。

圖2 德國科隆波恩國際機場導(dǎo)視系統(tǒng) （部分）

2.3 日本東京成田國際機場

日本東京成田國際機場是亞洲重要的樞紐港之一，其口號是“連接日本與世界”。成田國際機場2015年第三航站樓啟用，其視覺導(dǎo)視設(shè)計將多種材料同建筑立面相結(jié)合。在地面上結(jié)合人流動線設(shè)計成走道的形式，采用紅色代表進(jìn)港引導(dǎo)，藍(lán)色代表出港引導(dǎo)， 部分走道采用塑膠材料，并標(biāo)注引導(dǎo)圖標(biāo)和距離，采用日文和英文為主要文字語言，導(dǎo)視圖形清晰、 色彩明快，具有非常強的識別性；在立面墻面上設(shè)計有較大的平面黑白反向色引導(dǎo)圖標(biāo)，圖標(biāo)設(shè)計在符合國際慣例的基礎(chǔ)上， 采用白色方形圖墊底， 與方形圖等寬的三角形引導(dǎo)箭頭非常醒目。頂面利用波浪形的塑料幕布， 打印有航站樓距離及指向信息， 多角度傳遞信息（見圖3） 。航站樓內(nèi)的家具等采用日本無印良品品牌產(chǎn)品， 其色彩、 質(zhì)感與視覺導(dǎo)視系統(tǒng)相呼應(yīng)， 反映出日本在機場導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中追求簡潔質(zhì)樸、嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)準(zhǔn)化， 充分利用空間與材料的現(xiàn)代設(shè)計理念。

圖3 日本成田國際機場T3航站樓導(dǎo)視系統(tǒng) （部分）

2.4 新加坡樟宜國際機場